２００１年１０月１６日デビューの２代目ステージア、形式名はＭ３５。
今回のモデルチェンジの特徴は、ベースとなったＶ３５スカイラインと同様にエンジンのＶ６化、
ＦＭ（Front Midship）パッケージ、新開発ＦＲ車用シャシーの採用などで車の作りが根本的に新しくなりました。
また先代ステージアはＣ３４ローレルベースに開発されていたため居住空間がかなり狭かったですが
新型はかなり広大なスペースを確保しており車格にふさわしいものとなってます。

相馬港（２００２年３月２８日）


私は以前Ｓ１４シルビアに乗っていましたが、原因不明のオイル漏れが発生するようになり、
５年乗ったしそろそろ買い替えしようかなあと思い始めてました。
そんな時タイミングよく東京モーターショーが開催され、そこで新型ステージアが発表されたのでした。
モーターショーでステージアのデザインが気に入った私はさっそく１０数年も付き合いのあるディーラーに行ってＭ３５の試乗をし、
その乗り心地の違いに感動してすぐに買い替えを決意してしまいましたｗ
　（もともと初代ステージアに乗りたかったというのはありますが・・・）

桧原湖（２００２年３月１１日）



私が購入したグレードは２５０ＲＸＦｏｕｒ、Ｖ６・２５００ｃｃエンジンにアテーサＥＴＳという日産が誇る最強の４ＷＤシステムを装備しています。
４駆にしたのはやはり東北地方なので冬場が心配だったことと、前者の後輪駆動のシルビアで坂道が登れなかったり、
橋上でスリップして１８０度回転して死にそうな目に合ったりｗ、海岸の砂場でスタックして４駆のエルグランドに助けてもらったりｗｗ
したことがあったからです。
やはり上の写真のような雪に閉ざされた桧原湖にも安心していけるというところがいいですね。

笹川流れ（２００２年６月３日）


購入にあたってはターボ付にするかＮＡにするかで結構悩みました。
結局試乗した感じではターボまではいらないだろうと思い、２５０ＲＸＦｏｕｒ（車両価格２９６万円）で決めました。
この上のグレードにはターボ付の２５０ｔＲＸＦｏｕｒが３０万円プラスの３３０万円、
さらに最上級のクロスカントリータイプのＡＲ−Ｘに至っては６０万円プラスの３６０万円になるのですが、
諸経費を含めたら４００万円近くにもなってしまう価格帯、これ以上の投資の勇気がなかったので２５０ＲＸＦｏｕｒにしたというわけです。
この不景気でいつ会社をクビになるのかもわからないご時世、ローンを組むのにもよく考えないといけないわけで・・・。

猪苗代湖（２００２年６月９日）


購入してから２万キロほど走行してみて感じたことはやはりこの車はステーションワゴンということもあり
長距離走行が得意であるということです。
東京、青森、金沢などかなり遠くへも行きましたが前車シルビアよりは確実に疲労を感じません。
着座位置がやや高めで楽な姿勢で運転できることと重量からくる乗り心地のよさがあるのでしょう。
高速道路でも時速ぬわわキロで走行しても非常に安定していて速度感覚が麻痺するくらいです。
ただシルビアよりは車重が増加しているため加速は悪くなってますがね。
燃費のほうはＳ１４シルビア（ＳＲ２０ＤＥ）、Ｃ３３ローレル（ＲＢ２０Ｅ）と比較しても
街中５〜６ｋｍ/ｌ、長距離で１０ｋｍ/ｌなので数値的にはほぼ同じ。
排気量と車重の差を考えてもそれほど差は感じないかな。

柳津駅前（２００２年１０月１０日）



まあ、そんなわけでこれからもこの車でまだ行ったことのないどこかへと行くことになるでしょう。
そんなＭ３５の勇姿をこのＨＰで勝手に紹介していきますｗ

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